Основные тенденции на ближайшие два года очевидны:
• рост спроса на оборудование и комплектующие, способные заменить западные аналоги;
• смещение структуры импорта от потребительских товаров к промышленным ресурсам;
• повышение уязвимости цепочек поставок к регуляторным и логистическим сбоям.
Рынок фактически разделился: часть компаний продолжает работать по инерции через посредников и площадки вроде Alibaba, вторая — выстраивает сквозные модели поставок, где контроль осуществляется на каждом этапе.
Товарные сегменты с наибольшим потенциалом
• Оборудование и станки. Китай закрепляется в нише «среднего уровня», вытесняя европейские поставки. Барьер — сложность таможенного оформления и негабаритная логистика.
• Электронные и автомобильные комплектующие. Задержка поставки на неделю способна парализовать конвейеры. Главный вызов — жёсткая привязка к ритму производства «точно в срок».
• Строительные материалы и инженерные системы. Дефицит на внутреннем рынке формирует устойчивый спрос на импорт. Ключевая проблема — обеспечение сохранности при перевозке.
Слабые места российского импорта
Игнорирование скрытых издержек. Цена FCA/EXW перестаёт быть конкурентным преимуществом, когда сертификация и корректировки на таможне увеличивают итоговую стоимость на 20–40%.
• Дефицит контроля качества. Отсутствие инспекций на заводе приводит к получению брака и срыву контрактов.
• Размытая ответственность. Множество агентов и перевозчиков означает отсутствие единого ответственного центра.
Новый формат работы: интегрированные цепочки
Ряд российских операторов уже переходят от «логистики как услуги» к управлению импортом как бизнес-процессом. Это означает аудит и верификацию производителя, контроль качества на месте, а также полное сопровождение маршрута и таможни.
Такой подход демонстрирует, например, компания «Транс Маркет», которая строит поставки по модели единого центра ответственности: от проверки завода в Китае до доставки на склад в России. Практика показывает, что именно эта схема снижает издержки и делает сроки предсказуемыми.
Вывод
Импорт из Китая в 2025 г. перестал быть тактической закупкой. Это стратегическая инфраструктура для российского производства. Компании, продолжающие полагаться на случайных посредников, будут системно проигрывать по себестоимости и срокам.
Выиграют те, кто рассматривает импорт как управляемый ресурс — со встроенным контролем, верификацией и предсказуемостью.